一般如果聽到有人問說某某彈簧為何不能達到某某初速, 或是有人問到為何彈著忽高忽低, 通常都會有人建議檢查一下氣密, 這也是個基本的問題, 方向上也是沒有錯, 不過接下來經常可以看到對方回答說他都可以用手堵住槍口, 而活塞不撞底了, 氣密應該是十分的良好, 可是還是沒解決問題啊?
其實接下來就是比較進階的問題了, 舉例說, 我手上有兩把APS2 剛好個性是相對的, 兩把都可以用手指堵住槍口, 而活塞不撞底, 氣密絕對是一拜的, 彈簧也都是一樣是2J , 但是一把初速比較穩 ( +-1m/s ), 另一把是比較不穩 ( +-2.5m/s ), 兩把我都用同樣的潤滑油, 組裝手法也都一樣, 那為何會造成這樣的差別哩?
主要的原因是在於參數的適配上, 我把兩套推進系統條列一下 :
APS2-EXMK : ( +-1m/s )
汽缸 : 原廠汽缸
活塞 : PDI HD ( Y環版本 )
活塞固定環 : 後方, PDI APS2 專用環
彈簧 : PDI 180%
尾頂桿 : Laylax PSS2 9mm 培林尾頂
減震墊 : Laylax PSS2 減震墊
APS2-OS : ( +-2.5m/s )
汽缸 : 原廠汽缸
活塞 : 桑田鋁活塞 + 原廠活塞頭 ( 活塞減重 + 活塞頭用橡皮筋擴張 )
活塞固定環 : 前後方皆有, 膠帶纏繞5mm寬
彈簧 : 台廠 2J
尾頂桿 : 銅製 9mm + PDI 尾頂鐵氟龍環
減震墊 : Laylax PSS2 減震墊
從上面的看起來狀況可分為下列幾個相異點 :
推進力 : 彈簧特性不同
負載 : 活塞重量不同
阻尼 : 活塞鬆緊度不同
所以分析整個原因, 雖然兩者使用的潤滑油是相同的, 在相同的氣溫下, 會有相近的潤滑度, 但是 APS2-EXMK 使用 PDI 不等距彈簧, 他的啟動能力較佳, 而且使用PDI 的活塞, Y 環與固定環的磨擦力皆較小, 還有使用了培林尾頂的時候, 彈簧反應會更快, 但是震動會較大, 以上的原因, 讓 APS2-EXMK 表現出反應快, 震動大, 餘震也大特性.
而 APS2-OS 使用的是等距的彈簧, 基本上啟動特性就較差了, 雖然活塞已經減重到比PDI 的輕, 但是使用的原廠活塞頭用橡皮筋擴張以增加氣密, 加上他是前後皆有的雙活塞固定環的設計, 所以他的整體阻尼係數較高, 使用PDI 的尾頂鐵氟龍環會讓震動減小, 相對的也會減慢彈簧的反應速度, 以上的原因, 讓 APS2-OS 表現出反應慢, 震動小, 餘震也小特性.
基於以上的特性, 實際的彈著成績看來, 這兩把槍的 10M 成績是一樣的, 但是卻是完全不同的個性, 或許你會問說, 那為何當初會讓 APS2-OS 的推進系統這樣不穩?? 其實當初設計的時候是夏天, 氣溫高, 潤滑油的阻尼表現低, 也就是比較稀, 所以實際測試的初速是穩定的, 現在是冬天, 與當時比起來氣溫差了十幾度, 所以才會發現這樣的情況.
至於 APS2-EXMK 夏天的表現如何? 因為震動較大, 所以夏天跟冬天的表現其實相當接近, 不過從紀錄上來看, 冬天的表現還是較差, 原因是我 HOP 內部是使用警星75度的黑色硬皮,所以低溫表現會較差, 不過HOP 的部份就留待後話了.
最後總結一下 ,
調適推進系統的參數如下 :
動力源 ( 彈簧 ) : 動作曲線, 能量.
阻尼減震系統 : 潤滑油特性, 活塞重量, 活塞構造, 減震墊厚度與特性, 尾頂桿構造特性.
調適順序如下 :
由於一般拿到手的東西, 很多東西已經沒得選擇了, 所以先依照預計推動的彈種, 決定初速, 然後推算這個系統在使用這個彈簧下, 怎樣搭配阻尼系統與減震系統, 不過有兩點要注意, 第一點是阻尼減震系統也包含彈重與 HOP 下壓量, 所以測試的時候是先設計完前段的 HOP 與內管, 以該組設定配合預計使用的彈種, 來進行測試. 第二點是要注意預先抓一些餘裕給彈簧, 因為阻尼減震系統會吃掉一些動能, 所以如果沒有事先預留的話, 會變成做出來的系統沒有辦法達到想要的初速, 也就會讓原本的內外彈道係數需要重新計算.
附錄 :
APS2 EXMK :
上身為 APS2 EX , 槍托為 APS2 MKII, 內管為 Laylax EG 6.03mm , HOP 為 Laylax PSS2 藍色, HOP皮為警星黑色硬度75, 有效內管長 47.5cm.
APS2 OS :
上身為 APS2 OR 切短 , 槍托為 APS2 OR, 內管為 APS2 EX 原廠管改 , HOP 為 APS2 EX 原廠, HOP皮為六爪黑色, 有效內管長 40.5cm.
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